设计原则

（1）总体要求：安全、环保、舒适、节约、美观。

（2）应执行国家有关环境保护政策、符合国家有关法规、规范。

（3）设计成果能够真正解决区域防汛排水问题，完善市政基础设施建设。

（4）在设备选型上，应选择国内先进、可靠、高效和运行维护方便的排水专用设备；同时提高控制管理水平，满足排水要求的前提对现状改造内容较少。

（5）坚持科学态度，积极采用新成果、新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程升级改造的建设特点。合理确定建设标准，就地取材，选用成熟的施工材料和工艺，节约工程投资，使适用性和经济性结合最佳。以达到控制造价的目的，确保工程造价合理。

主要技术指标

1）主体结构安全等级一级，设计使用年限100年。

2）钢结构设计使用年限15年。

3）暴雨重现期50年一遇。

4）防火等级一级。

5）疏散楼梯间抗震设防类别为乙类，抗震等级为二级。

设计方案

1自动抬升限高架

1.1 系统功能

实现远程/自动/手动控制限行架升、降、停止功能，可手动控制现场主机和升降装置；

在限行架下降时，传感器感应到正在通行的车辆，自动做出反应；

在限行架工作时，发出声光信号，并联动信息发布屏、车道指示器等发布信息；

连续准确测量隧道内水位高度，并实时发送高度信号，隧道内水位达到警戒位置时，终端预警，限行架在设定时间自动下落阻挡车辆进入；

与监控摄像机联动，通过液位计附近的摄像机进行水位确认。

1.2 系统构成

系统由升降限行架、车辆检测器、信息播报、PLC、液位计、数据传输系统、中心管理平台等组成。在每个隧道入口设置。

升降限行架：单独建设限高杆。

升降限行架采用液压升降限行架，由立柱，横梁，升降梁，液压系统结构，电控系统，太阳能爆闪灯，反光系统， 防坠落链，防尘等组成。当电控系统接收到控制指令时，电控系统第一时间控制液压系统工作，液压系统将低压压力液压油吸入液压系统增压部分，由此产生稳定的高压驱动压力，实现限高架上升，下降，停止等工作。电控系统具备远程控制、自动控制和手动控制功能。

通行防砸：超高车辆在经过限高架时，传感器检测到车辆未通行完毕，不降杆。

信息播报：根据水位监测控制限高架落杆，并进行相关内容的语音提示。

PLC：接收液位计信号，设定阈值，向升降限行架电控系统发送指令，接收控制中心远程控制命令。

液位计：在雨水泵房、隧道内部最低点（短隧道）用于检测隧道水位。

数据传输系统：包括传输设备和信号线。主要用于液位计和升降限行架接入PLC的线缆、I/O模块及PLC调试，以及PLC通过交换机将信号传输至管理中心。

限高架中心管理平台：实现系统功能的中心软硬件设施，控制限高架升降。

前端触摸屏应急升降：在网络不通的情况下，可控制前端门架的高度并可以通过触摸屏设置高度让门架上升或下降。

远程遥控：指挥中心可通过手机APP或电脑远程控制限高架的升降高度，在软件上设置高度后门架可自动升至指定高度。

1.3 设计要求

1）立柱下料后完成调直校正，为保证柱身拼装正确，需制备组装样板，需满足《钢结构工程施工质量验收标准》（GB 50205-2020）的相关要求；

2）支撑结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌防腐处理，立柱及横梁进行热浸镀锌、喷漆工艺，需满足《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）的相关要求；

3）柱身主体和钢梁焊接采用自动埋弧焊焊接，加劲肋采用电焊机手工焊接；

4）限高架基础可根据实际实施位置空间调整尺寸，采用C30砼进行浇筑，砼振捣需紧实；

5）标志板选用标号为3004的铝合金板。标志板采用滑动槽铝加固，以方便与立柱连接，滑动槽采用2024铝，附着式标志可采用抱箍或钢扎带与限高架连接固定；

6）限高架设置高度和宽度根据现场实际情况调整，限高杆（下缘）升降高度为1.5m至4.5m；

7）上述升降系统为液压方式，亦可选用铰链方式等。

8）钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度的70%后方可安装立柱及标志板等设备。基础开挖时不得采用大扰动施工法，以免基坑土质松散，尽量一次开挖成型，在基础施工前，基坑应进行夯实处理，确保压实度。 

 其他

1）未尽事宜满足相关规范要求。

2）所选材料及设备应采用规范要求的合格产品。

3）具体实施方案应现场实际情况进行二次深化设计。

4）由于现场条件复杂，提升改造相关产品差异性较大，建设单位招标时应进行比选选择有一定经验的施工企业或厂家，以确保实施效果，相关改造费用应以招标后所选产品或服务、中标单位实际报价及现场计量为准。